面向工程学的校友专业网络 DCHAN Engineering 是基于亚琛工业大学与北京清华大学之间的密切合作而建立的。早在 2001 年,两所大学就启动了联合双硕士项目,这让它们成为首批依靠两国间结构化机构科学合作的大学。那时候仅限于“汽车工程”和“生产工程”专业,现已扩展为四个技术专业。2001 年以来,已有 700 多名毕业生获得了德国和中国的双硕士学位。双硕士校友的发展过程证​​明了这一方案的有效性。他们是德国和中国急需的专业人士,并且经常在研究和工业领域担任相关领导职务。他们在两国之间架起了桥梁,并在帮助加强德中科学合作方面起到了联络作用。作为面向工程学的校友专业网络 DCHAN Engineering 的成员,许多人还积极参与在德国境内构建具有中国元素的专业级专家网络。

Peter Hartges 自 2003 年以来便一直担任亚琛工业大学国际大学关系系的中国协调员,他解释了是如何取得成功进展的,以及未来前景是如何的。这位具有专业背景的政治学家和经济学家从一开始便负责与中国清华大学的合作事宜。他曾在亚琛的一家中国贸易公司担任董事总经理,故此拥有与中国合作的经验。

Hartges 先生,设亚琛工业大学清华大学双硕士项目的关键是什么?

根据联邦教育和研究部部长 Edelgard Bulmahn 女士及中国部长 Chen Zhili 女士在 1999 年 10 月签署的谈判纪要,德中亚琛工业大学清华大学高校项目正式启动。两位部长之所以选择这两家高校,是因为它们是德国和中国最好的技术大学之一,并且两家学校都有长期的合作关系(第一份合同于 1981 年签订)。2001 年 2 月,两所高校通过了关于在“生产工程”和“汽车工程”系设立联合专业的备忘录。指导委员会的成立会议上,联邦教育与研究部 (BMBF)、DAAD、北莱茵-威斯特法伦州文化与科学部、德国工程师协会、中国教育部和中国奖学金委员会以及与会的高校将该 2001 项目描述为“前瞻性示范项目”,“可以为两国之间高校关系的发展树立榜样”。

该试点项目的实施情况如何?

项目开始的时候,交换学生的数量非常不平衡。中国方面的兴趣要远高于德国方面。究其原因在于清华大学的英语授课课程非常有限,因此对于亚琛工业大学硕士生而言参加该项目并不十分有吸引力。多年来这种情况一直在持续改善,截止 2007 年,亚琛工业大学硕士生的人数超过了清华大学。由于 DAAD 逐渐减少了清华大学硕士生的初始奖学金,并在 2016 年进行了整体的调整,因此进一步带来了困难。

高校在多大程度上受益于双硕士课程,校友扮演什么角色?

如今,许多毕业生就职于中国和德国面向汽车和机械工程领域的市场领先公司,例如:大陆集团、大众、奥迪、戴姆勒和博世。通过校友会议和其他专业项目,从两年前开始便在 DCHAN Engineering 的框架内定期给予激励,并且也会与我们保持联系。两所高校均受益于相应的工业项目。当然,校友本身也是双硕士课程的最佳广告。这一点早在从东道国返回后便开始了,例如:返回亚琛工业大学获得博士学位,以及吸引其学术助理和大学生关注该项目。

您如何看待该项目的未来前景?

由于中德之间有紧密的经济关系,因此对具有两种文化经验且有良好教育背景的工程师的需求呈不断增长之势。双硕士项目很好地满足了这一不断增长的需求,其中包括:通过向该项目增设更多清华大学专业(机械工程、能源和动力工程)。通过双硕士项目,我们为德中科学合作做出了重要贡献。但与此同时仍然缺乏奖学金的颁发,德国工业界也没有向清华大学参与者颁发奖学金的意愿。为了能够通过该项目长期受益,我们目前正在做出更大的努力,以确保能持续获得工业奖学金。随着 DCHAN Engineering 校友专业网络的建立,也就是说与其他专家、校友以及来自德国和中国的利益相关者建立联系,我们朝着正确的方向迈出重要的一步。

有关专业网络 DCHAN Engineering 的详细信息

还请阅读上次沈阳活动“华晨宝马汽车公司的 DCHAN-Engineering 研讨会”报告。

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